شرکت چری فراخوانی گسترده برای ۵۳ هزار و ۸۸۲ دستگاه از کالاها تیگو ۵X (تیگو X55) و سری اومودا(فونیکس FX) در چین صادر کرده است. این فراخوان به دلیل نقص احتمالی در جوشکاری مجموعه محور عقب انجام می‌شود؛ مشکلی که در شرایط بحرانی می‌تواند به شکست وصل شدن، اختلال در کنترل خودرو و افزایش احتمال تصادف منجر شود. پیش از این نیز جدا شدن محور عقب اومودا ۵ در مالزی خبرساز شده بود.
شرکت خودروسازی چری (Chery) در پی شناسایی نقص احتمالی در فرایند جوشکاری محور عقب برخی کالاها خود، فراخوان جدیدی برای بررسی کردن و رفع این مشکل در بازار چین اعلام کرده است. براساس اطلاعیه منتشرشده از سوی سازمان دولتی تنظیم بازار چین (SAMR) در تاریخ ۶ نوامبر ۲۰۲۶، این فراخوان شامل ۵۳ هزار و ۸۸۲ دستگاه از خودروهای تیگو ۵X و کالاها سری اومودا می‌شود که بین ۶ ژوئن ۲۰۲۲ تا ۳۱ دسامبر ۲۰۲۳ تولید شده‌اند.
این فراخوان با شماره ثبت S2026M0146V از تاریخ ۲۷ نوامبر ۲۰۲۶، برابر با ۶ آذر ۱۴۰۵، اجرایی خواهد شد. به گفته نهاد نظارتی چین، نقص احتمالی در فرایند تولید می‌تواند موجب ایجاد وصل شدنات جوشی ناقص یا نفوذ ناکافی جوش در محل وصل شدن بازوی طولی سیستم تعلیق عقب به بوش مربوط شود.
در شرایطی که فشار زیادی به مجموعه تعلیق عقب وارد شود، احتمال شکست این وصل شدن هست. چنین اتفاقی می‌تواند موقعیت چرخ عقب را تحت تأثیر قرار دهد و با کاهش پایداری و کنترل خودرو، خطر وقوع تصادف را افزایش دهد.
بررسی کردن و تعویض رایگان محور عقب خودروهای مشمول فراخوان
براساس برنامه اعلام‌شده، چری موظف است محور عقب خودروهای مشمول فراخوان را بررسی کردن کند. در مرحله نخست، کد برنامه تاریخ تولید مجموعه محور عقب کنترل خواهد شد تا مشخص شود آیا قطعه شروع کردن کردن‌شده متعلق به سری تولید معیوب است یا خیر.
در صورتی که محور عقب خودرو متعلق به سری مشکوک تشخیص داده شود، شرکت چری این مجموعه را بدون دریافت هزینه از مالک تعویض خواهد کرد.
البته قرار گرفتن ۵۳ هزار و ۸۸۲ خودرو در فهرست فراخوان به معنای معیوب بودن قطعی تمامی آن‌ها نیست. سازمان نظارت بر بازار چین هنوز تعداد دقیق محورهایی را که باید تعویض شوند مشخص نکرده و آمار تفکیکی خودروهای مشمول فراخوان در هر مدل نیز منتشر نشده است.
جدا شدن محور عقب اومودا ۵ در مالزی؛ سابقه مشکل فنی چری
فراخوان جدید چری در چین پس از وقوع حادثه‌ای برای یکی از خودروهای اومودا ۵ در مالزی اعلام شده است. در تاریخ ۶ اکتبر ۲۰۲۶، محور عقب یک دستگاه اومودا ۵ هنگام رانندگی از مجموعه خودرو جدا شد؛ اتفاقی که بار دیگر نگرانی‌ها درباره کیفیت وصل شدنات جوشی این مدل را افزایش داد.
پس از این حادثه، اداره حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی مجوز تایید نوع اومودا ۵ را به حالت تعلیق درآورد و عضویت خودروهای جدید این مدل را تا زمان بررسی کردن بیشتر متوقف کرد.
شرکت چری مالزی نیز فراخوان جداگانه‌ای برای ۸ هزار و ۸۷۸ دستگاه از مدل‌های اومودا ۵ ورژن‌های C و H پیش از فیس‌لیفت صادر کرد. در این طرح، خودروها برای بررسی کردن فنی و تعویض احتمالی قطعات معیوب به مراکز خدمات مراجعه می‌کنند.
نکته قابل‌توجه اینکه این نخستین بار نیست که مشکل محور عقب اومودا ۵ در مالزی ریپورت می‌شود. چری در سال ۲۰۲۴ نیز پس از وقوع حادثه‌ای مشابه، ۶۰۰ دستگاه اومودا ۵ را فراخوان کرده بود.
در آن زمان، شرکت چری علت مشکل را تنظیم نبودن تجهیزات جوشکاری پس از تعویض نوک دستگاه جوش عنوان کرد؛ ایرادی که می‌توانست کیفیت وصل شدن قطعات محور عقب را تحت تأثیر قرار دهد.
سپس حوادث اخیر، «یین تونگیو» (Yin Tongyue)، رئیس هیئت‌مدیره چری، نیز بابت حادثه رخ‌داده در مالزی عذرخواهی کرد.
فراخوان چری در چین ۶ برابر گسترده‌تر از مالزی است
تعداد خودروهای مشمول فراخوان جدید در چین تقریباً ۶.۱ برابر فراخوان اخیر اومودا ۵ در مالزی است. بااین‌حال، این دو فراخوان به‌صورت مستقل اجرا می‌شوند و هنوز مشخص نیست که نقص فنی دیدن‌شده در خودروهای دو کشور منشأ یکسانی داشته باشد.
سازمان نظارت بر بازار چین تاکنون ارتباط قطعی میان سری تولید قطعات معیوب در چین و مالزی را تایید نکرده است. نیز اطلاعاتی درباره شرکت تأمین‌کننده محور عقب یا کارخانه‌های مسئول تولید این قطعات منتشر نشده است.
آیا این فراخوان شامل خودروهای چری در ایران نیز می‌شود؟
تیگو ۵X در بازار چین از کالاها کراس‌اوور اقتصادی چری محسوب می‌شود و در خانواده خودروهایی قرار دارد که برخی ورژن‌های آن با نام‌های متفاوت در بازارهای صادراتی عرضه شده‌اند. بااین‌حال، صرف اشتراک نام تجاری یا شباهت فنی کالاها ناتوان است به معنای وجود نقص مشترک در تمامی ورژن‌ها باشد.
در اطلاعیه رسمی چری، فراخوان فعلی برای خودروهای مشخصی در بازار چین ثبت شده و اشاره‌ای به بازار ایران نشده است. بنابراین درحال‌حاضر نمی‌توان نتیجه گرفت که خودروهای عرضه‌شده در ایران نیز مشمول این فراخوان هستند. تعیین این موضوع نیازمند بررسی کردن شماره شاسی، تاریخ تولید و مشخصات قطعات به‌کاررفته در خودروهاست.
فراخوان اخیر بار دیگر اهمیت کنترل کیفیت وصل شدنات جوشی در مجموعه تعلیق خودرو را نشان می‌دهد. شکست وصل شدن بازوی طولی محور عقب می‌تواند نوتیفیکیشندهای جدی برای پایداری خودرو داشته باشد؛ به‌ویژه در شتاب‌های بالا یا هنگام تغییر مسیر ناگهانی.
نکته مهم این است که چری وجود نقص احتمالی در بخشی از خودروهای تولیدشده را تایید کرده، اما معیوب بودن تمامی ۵۳ هزار و ۸۸۲ دستگاه هنوز مشخص نشده است. بررسی کردن و تعویض قطعات مشکوک نیز مطابق اطلاعیه رسمی این شرکت به‌صورت رایگان انجام خواهد شد.
